Lamborghini Squadra Corse bringt ersten Hybrid-Langstrecken-Rennprototyp auf den Markt

Lamborghini Squadra Corse stellte beim Goodwood Festival of Speed ​​seinen ersten Hybrid-Langstrecken-Rennprototyp vor, den SC63. Der SC63, dessen Tests in wenigen Wochen beginnen werden, soll in der Hypercar-Klasse der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2024, einschließlich der 24 Stunden von Le Mans, und in der GTP-Klasse des Endurance Cup der IMSA WeatherTech Sports Car Championship antreten klassische Rennen wie die 24 Stunden von Daytona und die 12 Stunden von Sebring.

Lamborghini hat sich mit dem italienischen Team Iron Lynx zusammengetan, um das Auto im internationalen Wettbewerb einzusetzen, und hat Weltklasse-Fahrer aus der Welt der Formel 1 und des Langstreckenrennsports verpflichtet.

Der SC63 verfügt über einen völlig neuen 3,8-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor, der von Lamborghini-Ingenieuren speziell für das Rennprogramm entwickelt wurde. Der Motor hat eine kalte V-Konfiguration, was bedeutet, dass die Turbos außerhalb des V-Winkels des Motors montiert sind, was ihre Kühlung und Wartung erleichtert.

Darüber hinaus verringert die Kalt-V-Lösung die Masse und optimiert den Fahrzeugschwerpunkt. Diese Lösung, kombiniert mit einer speziell entwickelten Aero-Balance und -Einstellung, hat sich als die effektivste Lösung erwiesen, um die beste Reifenhaftung sowie perfekte Balance, Fahrbarkeit und konstante Geschwindigkeit sowohl über eine einzelne Runde als auch über Langstreckenrennen zu erreichen.

Die Leistung des Motors und des Hybridsystems, die bei allen Fahrzeugen der LMDh-Kategorie Standard ist, ist gesetzlich auf 500 kW (680 CV) begrenzt. Die Power Unit wird von einem elektronischen Steuergerät von Bosch gesteuert. Der LMDh-Regelsatz (Le Mans Daytona h) spezifiziert eine Standard-Getriebe-, Batterie- und Motor-Generator-Einheit (MGU), was dazu beiträgt, die Entwicklungskosten für den Prototyp einzudämmen.

Unter der Haut konnten die Lamborghini-Ingenieure ihren Einfluss auf alle Aspekte des Autos ausüben. Obwohl das Getriebe bei allen LMDh-Fahrzeugen Standard ist, besteht dennoch die Freiheit, es an die Anforderungen einer Marke anzupassen, einschließlich der Auswahl der Übersetzungsverhältnisse und des Schlupfs des mechanischen Differenzials.

Der Motorsport ist für uns auch ein wertvolles und anspruchsvolles Testgelände für unsere Technologie. Unser LMDh-Auto, der Lamborghini SC63, ist sowohl aus technischer als auch aus menschlicher Sicht eine spannende Herausforderung. Die Entwicklung unseres Verbrennungsmotors, der aerodynamisch effizienten Karosserie und des technischen Gesamtpakets ist ein Prozess, der uns dazu antreibt, unsere eigenen Standards immer weiter zu steigern. Jetzt ist es an der Zeit, im wahrsten Sinne des Wortes die Räder in Bewegung zu setzen, um für die Saison 2024 bereit und wettbewerbsfähig zu sein. Bei der Entwicklung unseres LMDh-Autos berücksichtigen wir auch die Möglichkeiten des Technologietransfers. Wir werden unsere Lernerfahrungen aus dem Motorsport nutzen und sie nach Möglichkeit auf unsere zukünftigen Serienautos anwenden.

Lamborghini hat den renommierten Experten Ligier als Partner für die Entwicklung und den Bau des Monocoques ausgewählt. Als erster Hersteller, der Ligier für ein LMDh-Projekt ausgewählt hat, hatte Lamborghini die Freiheit, seine Anforderungen zu spezifizieren, einschließlich der Entwicklung des Designs der Schubstangen-Vorderradaufhängung, der Gesamtgewichtsverteilung und der Wartungsfreundlichkeit kritischer Teile des Fahrzeugs. Der Pumpenträger, der die Lücke zwischen der Rückseite des Motors und der Vorderseite des Getriebes füllt, wirkt sich positiv auf die Torsionssteifigkeit aus und wurde für die Unterbringung des Elektromotors konzipiert.

Ein weiterer wichtiger Entwicklungsaspekt ist das Bremssystem, das unter allen Bedingungen ein Höchstmaß an Leistung und Zuverlässigkeit bieten muss. Langstreckenrennen stellen eine große Belastung für die Bremsen dar und das erste Ziel bestand darin, einen Kompromiss zwischen Gewicht und Haltbarkeit, effektiver Kühlung und auch einem System zu finden, das verschiedenen Fahrstilen gerecht wird.

Die Karosserie wurde von der Designabteilung des Centro Stile von Lamborghini in Zusammenarbeit mit dem Renndesignteam entworfen. Das gesamte Fahrzeug weist sehr klare Stilelemente der Marke auf, einschließlich der ikonischen Y-förmigen Leuchten vorne und hinten.

Die Autos werden in einer bekannten Lackierung gekleidet sein, passend zum Branding des Huracán GT3 Challenger. Die SC63 werden in der Farbe Verde Mantis Grün laufen, mit einem schwarzen Nero Noctis-Streifen über der Kabine, der Fronthaube, dem Carbon-Diffusor, der Heckflosse und dem Flügel. Die Autos werden außerdem in den italienischen Tricolore-Farben Grün, Weiß und Rot gehalten und das Branding des langjährigen Partners von Lamborghini, des Schweizer Uhrenherstellers Roger Dubuis, tragen.

Die Kühlanordnung des Fahrzeugs hat einen Großteil der Technik und des Designs bestimmt. Beispielsweise wurden die Lufteinlässe in den Seitenkästen hinter dem Cockpit mehreren Iterationen unterzogen, bevor ein endgültiges Design festgelegt wurde. Das Team hat acht verschiedene Kühler eingebaut, darunter zwei Ladeluftkühler, einen Getriebekühler, einen Kondensator für die Klimaanlage, einen Kühler für das Energierückgewinnungssystem (ERS), einen für das Energiespeichersystem (ESS) und zwei Wasserkühler.

Eine der Einschränkungen der Verordnung besteht darin, dass nur eine Bodykit-Konfiguration zulässig ist und die Teams von Rennen zu Rennen nur begrenzte Änderungen an diesem Kit vornehmen dürfen. Das Designteam muss daher das Worst-Case-Szenario wie hohe Umgebungstemperaturen berücksichtigen und die thermische Effizienz des Fahrzeugs sowohl auf IMSA- als auch auf WEC-Strecken verwalten.

Der SC63 wurde so konzipiert und entwickelt, dass er ein größtmögliches Betriebsfenster bietet, um die Leistung zu optimieren und gleichzeitig seine Reifen auch auf den aggressivsten Streckenoberflächen zu schonen. Vor den Streckentests wurde intensive Entwicklungsarbeit in der virtuellen Welt mit einem Driver-in-the-Loop-Simulator (DiL) durchgeführt.

Ab 2024 wird ein Auto in der gesamten FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft antreten. Das zweite Auto wird bei den Rennen der North American Endurance Championship der IMSA-Serie antreten. Das Iron Lynx-Team, das beim Lamborghini Grand Finals 2022 als Partner vorgestellt wurde, wird die Autos in beiden Serien einsetzen.

Gepostet am 17. Juli 2023 in Motoren, Hybride, Markthintergrund, Motorsport | Permalink | Kommentare (0)