2023 BMW M 1000 R Hyper Naked Ride Testbericht

Ich hätte nachbessern sollen, als BMW mir mitteilte, dass ich ihr neues M 1000 R-Bike „nach Geschäftsschluss“ zur Begutachtung abholen müsse. Aber ich bin kein misstrauischer Typ. Ich versuche, positiv zu sein und das Beste von den Menschen zu denken. Und bei Fahrrädern geht es mir genauso. Um völlig objektiv gegenüber Fahrrädern zu sein, muss man jede Menge Marketing-Gerede und die Meinungen anderer zurückweisen. Aber das ist manchmal leichter gesagt als getan. Mittelklasse-Rennräder – wie die R 1250 R und ihre Artgenossen – sind einfach, da die meisten Hersteller sie in ihrem Marketing nicht zu sehr drängen. Dank ihrer bisherigen Erfahrung wissen sie, dass sich die Fahrräder verkaufen werden. Aber es ist eine ganz andere Geschichte, wenn es um erstklassige Biester wie die M 1000 R geht. Sie kosten eine Bombe, und um die Leute davon zu überzeugen, sich von so großen Summen zu trennen, bedarf es mehr als nur ein wenig Marketing-Dark Arts.

Da es in Down Under Winter ist, geht die Sonne ziemlich früh unter, sodass es bei meiner Ankunft bereits stockfinster ist. Und kalt. Wie Sie es tun, wenn Sie bei einem Motorradhändler sind, verschwende ich einige Zeit damit, zwischen den vielen anderen Motorrädern (und Marken; dieser Händler ist nicht ausschließlich ein BMW-Händler) zu stöbern und zu sabbern. Das nächste, was ich weiß, ist, dass es viel, viel später ist und der ganze Laden für die Nacht geschlossen wird. Aus Angst, sie könnten mich vergessen haben, rufe ich niemandem zu, damit er Aufmerksamkeit erregt. Schweigen. Das ist seltsam. Wirklich sehr seltsam. Doch die kalte, dunkle Stille wird brutal durch das laute mechanische Krachen eines automatischen Rolltors unterbrochen, das seine Aufwärtsfahrt beginnt. Da das Licht in der Werkstatt hinter der Tür immer noch brennt, schmerzt der Kontrast in meinen Augen und erschwert das Sehen. Aber sobald sie sich anpassen, ist die Silhouette unverkennbar. Das ist die M 1000 R.

Das nächste, was ich weiß, ist, dass ich mit dem Schlüsselanhänger in der Tasche neben dem Fahrrad stehe. Der Laden ist dicht verschlossen und ich habe den deutlichen Eindruck, dass ich nach Hause zurückkehren muss, um die Sicherheit und den Komfort meines Zuhauses zu genießen. Außerdem scheint sich in der Ferne ein Sturm zusammenzubrauen. Zwei junge Männer, die offensichtlich ebenfalls in die Dunkelheit geführt wurden, werfen einen Blick auf das Fahrrad und ihre Augen wachsen auf die Größe von Tellern heran. Ich fühle mich untrennbar davon angezogen, wie es jeder tun würde, der ein schlagendes Herz und eine Leidenschaft für Fahrräder hat, und merke schnell, dass sie sich auf ein Gespräch einlassen. Wir schießen ungefähr 10 Minuten lang auf die Kacke, bevor mir der Gedanke kommt, dass ich mit einem Fahrrad im Wert von einer ganzen Menge Geld und zwei Fremden, die sich offenbar sehr dafür interessieren, auf einem Parkplatz stehe. Paranoid? Vielleicht ein bisschen, aber wie dem auch sei, ich versuche, unser Gespräch zu beenden, ohne unhöflich zu sein. „Eine letzte Frage“, sagt einer von ihnen. „Sicher“, sage ich. „Sie sagten, Sie bewerten das Fahrrad. Wie sind Sie dazu gekommen, Ihren Lebensunterhalt damit zu verdienen?“ „Strafe für vergangene Sünden“, scherze ich. Es landet nicht und beide starren mich nur an. Ich durchbreche die unangenehme Stille, indem ich das Fahrrad starte und sie anlächele. Sie gehen weg und erleichtert, ich gehe bald darauf.

Der Preis des Fahrrads beschäftigt mich auf dem Heimweg. Klar, ich bin in meiner Zeit viele teure Fahrräder gefahren, aber es ist etwas anderes, ein Fahrrad mit nach Hause nehmen zu können. Die Möglichkeit, in die eigene Garage zu gehen und es dort in der Dunkelheit neben meinem eigenen Fahrrad stehen zu sehen. Vielleicht hätte ich den Vertrag, den ich beim Autohaus unterzeichnen musste, etwas genauer lesen sollen. Aber wer macht das? Wenn mir auf einem Fahrrad wie diesem etwas Schlimmes zustößt, denke ich, dass eine Selbstbeteiligung von 1.000 US-Dollar meine geringste Sorge ist. Aber was ist, wenn es mehr als das ist? Sie würden mich sprichwörtlich für den Rest meines Lebens haben, nicht wahr? Verdammt. Ich überdenke schon wieder alles. Hier sitze ich auf einem Fahrrad, das die Leute zum Staunen bringt. Schneller als schnell und schwärzer als Satans Samtlaken. Ich sollte aufhören, mir Sorgen zu machen, und anfangen, es zu genießen. Und ich habe es genossen …

Ich werde hier das Offensichtliche darlegen. Die M 1000 R ist im Grunde eine abgespeckte Version der hervorragenden S 1000 RR des Unternehmens. Ich werde etwas weiter unten auf der Seite näher erläutern, was sich geändert hat und was nicht, aber zunächst einmal müssen Sie wissen, dass die Frontverkleidung entfernt und der Scheinwerfer gegen etwas ausgetauscht wurde, das dem sehr ähnlich sieht Einheit aus der R1250 RS. Einfach ausgedrückt handelt es sich um eine S 1000 R, die dank ihres höheren Lenkers und niedrigeren Rasten komfortabler zu fahren ist, der Nachteil ist jedoch ein geringerer Windwiderstand und das Fehlen einiger rassigerer Streckenoptionen. Nachdem ich kürzlich die S 1000 RR gefahren bin, machen die Mods für mich absolut Sinn. Obwohl es ein unglaubliches Fahrrad war, führt ein ganzer Tag auf dem Sitz zu einem Komfortniveau, das einer mittelalterlichen Folter ähnelt. Okay, vielleicht liegt das nur an mir und meinem alten Körper, aber wenn Sie trotzdem auf der Suche nach einem Rennrad sind, bei dem Sie am Ende des Tages nicht laut fluchen müssen, wenn Sie absteigen, dann ist die M 1000 R wahrscheinlich genau das Richtige für Sie eher dein Ding. BMW nennt es „Superbike trifft dynamischen Roadster“. Ich wäre versucht, dort das Wort „nackt“ (oder – darf ich es sagen – Hyper Naked?) hinzuzufügen, da ich nicht sicher bin, ob ich einen Roadster als rasantes Sportbike definiere, wenn man den Fahrpreis berücksichtigt ausgeschaltet, aber Ihr Kilometerstand kann variieren.

Ich trage hier mein Herz auf der Zunge, denn ich habe bereits öffentlich gesagt, dass es eine verdammt gute Sache ist. Und schauen Sie mir zu, während ich es hier noch einmal sage. Es ist eine verdammt gute Sache. Sportbike-Motoren werden exotischer und – wenn man sich für den Weg der Zwangsansaugung entscheidet – leistungsstärker, aber Junge, Junge, ich bin mir nicht sicher, ob sie besser werden. 210 PS aus 999 ccm. Willst du mich verarschen? Verdammt, das ist eine Menge. Und das gelingt mit einer absolut perfekten Balance zwischen Lieferung, Benutzerfreundlichkeit und purem Schrecken, der deine Mutter zum Weinen bringt und dir in die Gonaden schlägt. Es ist ein Kunstwerk, was es ist. Klar, ich freue mich genauso wie jeder andere Motorradfahrer auf die kommende elektrische Revolution; Sobald die Technik einsatzbereit ist, werden wir zweifellos Motorräder haben, die der M 1000 R ebenbürtig sind oder sie sogar übertreffen. Aber dieser Motor! Wie kann ein Elektrofahrrad dieses knurrende, verrückte, unglaubliche Kraftwerk übertreffen? Sag niemals nie, aber ich würde sogar sagen, dass dieser Motor – wie der Moto Guzzi V8, der Honda 750 Vierzylinder und die Honda Zweitakt-500 GP-Motoren der 80er Jahre – lange nachdem die Verbrennung verstummt ist und in den Himmel aufsteigt und 90er Jahre – darüber wird noch gesprochen. Es ist so gut.

Was es diesem Motorrad ermöglicht, 210 PS zu leisten, ohne Sie gleich beim ersten richtigen Gasgeben in die Hölle zu schicken, ist eine gewaltige Armada an Elektronik, die fast jeden Teil des Fahrerlebnisses zügelt. Konkret verfügt es über eine variable Ventilsteuerung, aber es verliert (wenn ich mich nicht irre) das variable Ansaugrohr wie sein S 1000 R-Geschwister. Ebenso verfügt das M-Bike über die Traktionskontrolle und die Schiebesteuerung des S. Sowohl die vorderen als auch die hinteren Stoßdämpfer verfügen über eine dynamische Dämpfungssteuerung und das ABS ist die „Pro“-Variante von BMW, verfügt aber wiederum nicht über die Einstellungen, die das S-Bike bietet . Und natürlich verfügt es über Fahrmodi, um sicherzustellen, dass Ihre Lederreithose bei Nässe nicht schmutzig wird. Dann gibt es noch das riesige TFT-Display, den adaptiven Scheinwerfer, den Schnellschalthebel, die Heizgriffe, den Tempomat, den schlüssellosen Schlüsselanhänger und die LED-Leuchten. Puh.

Diese Listen ließen sich bei diesem Fahrrad endlos fortsetzen, aber was mich beeindruckte, waren die Winglets und die Lawine aus Kohlefaser am Fahrrad. Ersteres ist ein Punkt, über den ich immer noch im Unklaren bin; Klar, sie sehen großartig aus und Aerodynamik ist auf einem schnellen Fahrrad immer willkommen. Aber sind das alles? Und wie oft bringen Sie das Fahrrad auf eine Geschwindigkeit, bei der etwas Wichtiges erledigt wird? Dennoch denke ich, dass man das Gleiche auch für die meisten Allrad-Aero-Pakete wie Kofferraumspoiler und Schürzen sagen kann, also machen Sie daraus, was Sie wollen. Und was die Kohlefaser betrifft, so schwimmt das Fahrrad buchstäblich darin. Und Billet auch. Das liegt wahrscheinlich daran, dass es sowohl über das Carbon- als auch das Billet-„M Competition Package“ verfügt. Während ich hier sitze und mir das Fahrrad ansehe, sehe ich Carbon am vorderen Schutzblech, um den Wind (hinten ruhig!) für das TFT zu bremsen, am Tank an verschiedenen Stellen, unter dem Sitz, am Kettenschutz. Verdammt, wenn man das Fahrrad mit Klebstoff besprühen und es in eine Kohlefaserfabrik krachen lassen würde, wäre weniger davon drauf als jetzt. Und zum Billet-Material gehören die Lenkerhebel, Fußhebel und Fußstützen.

Der Motor ist ein wasser-/ölgekühlter Reihenvierzylinder-Viertaktmotor mit vier Titanventilen pro Zylinder und variabler Einlassnockenwellensteuerung. Die Kompression beträgt brutale 13,3:1. Das Endergebnis sind beeindruckende 154 kW (210 PS) bei 13.750 U/min und ein maximales Drehmoment von 113 Nm (83 lb-ft) bei 11.100 U/min; beide identisch mit der S 1000 RR. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 280 km/h (174 mph). Der Tank ist ein 16,5-Liter-Behälter mit einer Reserve von 4 Litern. Vollgetankt und mit Flüssigkeit wiegt das Fahrrad beeindruckende 199 kg (439 lbs) und die Sitzhöhe beträgt 830 mm (32,7 Zoll). Mein Fahrrad war mit Bridgestone Battlax Racing Street RS11F-Gummi ausgestattet, mit einem 120/70 ZR17 vorne und einem beeindruckend breiten 200/55 ZR17 hinten.

„Böse“ war mein erster Eindruck. Nichts Böses und auch nichts, was mit den religiösen Überzeugungen zu tun hat, die Sie haben oder nicht. Das war eher eine böse Art von Übel. Verdammt, das Wörterbuch definiert „das Böse“ als „Unmoral und Bosheit, insbesondere wenn man es als übernatürliche Kraft betrachtet.“ Perfekt. Besonders der Teil über die übernatürliche Kraft. Anschließend wird das Wort in einem Satz verwendet, um seine Verwendung zu demonstrieren. „Sein Kampf gegen die Mächte von Gut und Böse“, heißt es. Wieder perfekt. In Schwarz – der Farbe meines Leihrads – sieht das Ding wirklich gemein aus. Dies wurde von einem Kumpel bestätigt, mit dem ich in unserem Gruppenchat ein Foto des Fahrrads geteilt habe. „Es sieht aus wie Satans Fahrrad“, witzelte er. Oder meinte er es ernst? Und ich kann seinen Standpunkt verstehen; Von der Seite betrachtet sieht es nicht so aus, aber aus der vorderen Dreiviertelperspektive (siehe das dritte Bild von oben oben) hat es definitiv etwas Beunruhigendes oder Einschüchterndes.

Aber ist es ein gut aussehendes Fahrrad? Wieder hat mein Kumpel alles beim Namen genannt. „Es ist hässlich“, platzte er heraus. Ich bin mir nicht sicher, ob ich so weit gehen würde, aber ich habe ein paar Tage lang über seine Bemerkungen nachgedacht und bin zu folgendem Schluss gekommen. Wenn Sie mir „Panigale V4“ sagen würden, kann ich das „Gesicht“ des Motorrads vor meinem geistigen Auge sehen. Das Gleiche gilt für die S 1000 RR und sogar für etwas Zufälliges wie die neueste Yamaha Ténéré 700. Ich könnte sie sogar (wie schlecht auch immer) für Sie zeichnen, und ich würde gerne glauben, dass Sie sie benennen oder ihnen zumindest zuordnen können Fotos der echten Motorräder. Aber für das M? Im besten Fall würde ich sagen, dass die Frontpartie des Motorrads sportlich und mit einer aggressiven Note ist. Im schlimmsten Fall ist es meiner Meinung nach zu voll und es ist unwahrscheinlich, dass es einen Preis für das „schönste Fahrrad des Jahres 2023“ gewinnt. Also nicht hässlich, aber definitiv nicht hübsch oder einprägsam genug für meine (zugegebenermaßen sehr subjektiven) Augen. Gegenteilige Ansichten im Kommentarbereich unten sind willkommen.

Aber wenn man zurückblickt und das Motorrad als Gesamtpaket betrachtet, kann man kaum leugnen, dass es insgesamt eine verdammt beeindruckende Sache ist. Ich würde auch lügen, wenn ich sagen würde, dass es mein Ego nicht stärkt, damit in der Öffentlichkeit herumzufahren; Ich meine, schauen Sie sich das Ding einfach an! Ja, das steht wahrscheinlich im Widerspruch zu dem, was ich gerade über das Aussehen des Motorrads gesagt habe. Wenn ich mich selbst psychoanalysiere, würde ich sagen, dass es ein gutes Indiz dafür ist, dass das Fahrrad in diesem Sinne das tut, was seine Designer beabsichtigt haben. Es sieht gemein aus. Der M-Motorsport-Lack verstärkt den Effekt nur. Ich habe die Theorie, dass Rot und Schwarz auf einem Fahrrad (oder einem Auto oder einem Düsenjäger) kollektive unterbewusste Erinnerungen an Schlangen, Spinnen und Wespen wecken. „Das ist gefährlich“, sagt unser Echsengehirn. Objektiv gesehen sind die Passform und das Finish des Fahrrads außergewöhnlich und jede nähere Betrachtung wird Sie beeindrucken. Wenn man das M-Motorsport-Branding nicht auf die leichte Schulter nimmt, liegt es sogar um ein Niveau über anderen BMWs. Allerdings fehlt bei diesem speziellen Fahrrad jeglicher Schutz an der Rückseite des Tanks, was bedeutet, dass er unweigerlich zerkratzt wird; Warum die Hersteller immer noch darauf bestehen, ist mir ein Rätsel. Wenn ich den Tank meines Fahrrads durch nichts anderes als durch Fahren so richtig auskratzen kann, muss dort bitte ein Wächter sein.

Als jemand, der gutes Design liebt, war ich schon immer ein Verfechter der „Form folgt Funktion“-Theorie. Einfach ausgedrückt: Der Zweck des Fahrrads sollte der Ausgangspunkt für sein Design und alles daran sein. Das bringt mich zu den Winglets des Motorrads. Während ich verstehe, was sie für Rennräder tun, und ich stimme zu, dass sie irgendwie cool aussehen, bin ich etwas skeptisch, was ihren Nutzen abseits der Rennstrecken angeht. Fairerweise muss man sagen, dass M 1000 R-Besitzer vielleicht Stammgäste am Rennstreckentag sind. Wenn Sie das nicht täten, würden Sie eine Menge Leistung und Nervenkitzel verpassen, wenn Sie ein solches Fahrrad besitzen würden. Aber machen sie in den 99 % der Zeit, in denen Sie nicht auf der Strecke sind, wirklich etwas? Ich denke, man könnte argumentieren, dass man sie – wie ABS Pro oder Slide Assist – lieber „nur für den Fall“ dort haben möchte, aber Software und interne Mechanik sind etwas ganz anderes als ein kleines Bücherregal, das an der Vorderseite Ihres Fahrrads angeschraubt ist . Nein, es ist keine schreckliche Ergänzung, die das Motorrad ruiniert oder andere Fahrer hinter deinem Rücken zum Lachen bringt, aber es bringt mich schon zum Staunen.

Unterwegs fällt einem als erstes die Sitzposition ins Auge – vor allem, wenn man schon einmal mit der S 1000 RR gefahren ist. Nein, es ist nicht tourenbequem, aber es hat definitiv die Yoga-ähnliche Fahrposition des S-Bikes weggenommen und durch etwas weitaus weniger drastisches ersetzt. Es liegt immer noch ein gewisser Druck auf Ihren Händen und Handgelenken vor. Und Ihre Beine sind immer noch ein wenig „auf und ab“, aber insgesamt denke ich, dass die meisten Menschen gerne einen Tag ohne allzu viele Beschwerden damit verbringen würden. Selbst wenn es aufgewärmt ist, erweist es sich als genauso schwierig, die Neutralstellung zu finden wie beim S. Also ging es damals nicht nur mir so. Gut zu wissen. Es ist viel zu einfach, zwischen dem ersten und dem zweiten zu wechseln und dabei ärgerlicherweise den neutralen Mittelpunkt zu verpassen, den man eigentlich finden möchte. Es ist fast so, als wäre die neutrale Position in der Box irgendwie weniger „klebrig“ als die erste oder zweite, sodass man am Ende einfach zu viel Kraft aufwendet, um das Fahrrad aus der ersten Position herauszuholen, und direkt daran vorbei in die zweite Position fliegt. Vielleicht würde sich das von selbst regeln, sobald die Box eine ordentliche Kilometerleistung aufweist, aber im Moment kommt es häufig vor und ist ein Ärgernis.

Es ist ein viel besseres Citybike, als Sie vielleicht annehmen. Dies ist fast ausschließlich auf die schwarze Magie des elektronischen Gehirns des Fahrrads und die unzähligen Sensoren und unsichtbaren Hände zurückzuführen, die hinter den Kulissen Dinge anpassen und optimieren. Und obwohl diese Beschreibung den Anschein erwecken könnte, als hätten sie nichts Gutes vor, ist das Endergebnis geradezu wundersam. Stellen Sie sich vor, Sie würden versuchen, mit einem 90er-Jahre-Fahrrad mit so viel Leistung durch die Stadt zu fahren. Das Ding wäre ein abwürgendes, überhitzendes, wütendes, gefährliches Durcheinander, das Sie höchstwahrscheinlich bei der ersten Gelegenheit unter einen Bus schleudern wird. Und während die M 1000 R immer noch wütend ist, macht sie es wie ein großer Schauspieler. Der Auftritt ist absolut überzeugend und man glaubt wirklich, dass es ein Knaller ist. Keine Fragen gefragt. Aber im Hinterkopf weiß man, dass nichts Schlimmes passieren wird. Es stellt sich einem die Nackenhaare auf, und die Einschüchterung ist real, aber als würde man Robert De Nero am Set dabei zusehen, wie er einen Gangster spielt, weiß man, dass er nicht wirklich die Wand mit dem Gehirn seines Co-Stars bemalen wird.

Und angesichts der monströsen Fähigkeiten des Motors und der Bremsen des Fahrrads kommt es zu einer seltsamen Wendung, bei der man ziemlich empfindlich mit dem Fahrrad umgeht. Es überrascht nicht, dass diese massiven M Motorsport-Bremssättel, die dafür ausgelegt sind, das Motorrad aus 280 km/h in die Haarnadelkurve einer Rennstrecke zu befördern, nur einen einzigen Finger benötigen, um das Ding an einer Vorstadtampel anzuhalten. Ebenso bedeuten die teutonischen Drehmomentmengen und die stratosphärische Redline, dass es dem Motorrad egal ist, in welchem ​​Gang es ist oder wo es sich im Drehzahlbereich befindet. Es ist bei dieser Art des Reitens so üblich, dass man sich fragen könnte, ob es tatsächlich ein wenig langweilig ist. Natürlich kann man das Ding dank des dämonischen Heulens, das es von sich gibt, nicht zu weit in den Drehzahlbereich bringen. Und wie wir alle wissen, kann man mit der Hälfte der zulässigen Höchstgrenze fahren, aber wenn der Motor des Motorrads aufheult, werden sich Joe und Judy Public beschweren. Ehrlich gesagt, es gab Zeiten, in denen ich im fünften Gang mit 60 km/h (40 mph) herumfuhr, weil das Drehmoment da war, um damit klarzukommen, und die Drehzahl sich entspannt und komfortabel anfühlte. Mir ist auch aufgefallen, dass das Motorrad weniger zum Abwürgen neigt als die S 1000 R. Ich bin mir nicht ganz sicher, woran das liegen könnte, aber ich stelle fest, dass das hintere Kettenrad des M einen zusätzlichen Zahn hat, und ich vermute, dass die Getriebeübersetzungen das können auch anders sein.

Jetzt bin ich in den bewaldeten Kurven des Royal National Park südlich von Sydney und das Fahrrad wacht auf wie ein schwarzer Panther, der sich viel zu schnell von einem Betäubungspfeil erholt. Ich drücke weiter und das Treiben beginnt. Kurven, die mit meiner Meinung nach gewagter Geschwindigkeit gefahren werden, werden vom M so leicht und schnell bewältigt, dass ich dadurch ein wenig einfältig aussehe. Die Geschwindigkeit steigt also immer weiter. Bald verdoppele ich die Geschwindigkeit, die auf den Hinweisschildern vor den Kurven angezeigt wird, und stelle mir vor, wie mein Führerschein von einem stirnrunzelnden Polizisten durch einen Aktenvernichter geworfen wird. Aber das Motorrad hat nicht die geringsten Probleme; Wenn es Waffen hätte, würde es jetzt ein Kreuzworträtsel lösen, so groß sind seine Fähigkeiten. Als ich hier ankam, hatte ich den Gedanken im Kopf, dass sich die komfortablere Sitzposition des M möglicherweise negativ auf die Kurveneigenschaften des Motorrads im Vergleich zur S 1000 RR ausgewirkt hat, aber ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass dies der Fall ist Etwas, es würde an oder in der Nähe der physikalischen Grenzen des Motorrads passieren – und das wird auf einer öffentlichen Straße nie passieren. Nicht, ohne dass Ihnen Handschellen angelegt werden.

Der Soundtrack des Motorrads scheint zu gleichen Teilen aus Motor-/Ansauggeräuschen und Auspuffgeräuschen zu bestehen, obwohl er bei angemessenen Kurvengeschwindigkeiten und Gangwahl überraschend leise ist. Drehen Sie das rechte Handgelenk ein wenig, und das Induktionsgeheul erhebt sich im Gleichklang mit der teuflischen Opernstimme von Akropovic, um Ihnen eine sehr angenehme Darbietung zu bescheren. Trotz des Aussehens des Motorrads wird der Auspuffsound nie zu ekstatisch oder ausgefallen. Ich denke, dass hier einige Trick-Absperrklappen im Spiel sein könnten, um sicherzustellen, dass dem Fahrrad die staatliche Straßenzulassung nicht verweigert wird. Trotzdem kam ich auch nie an die Redline heran. Um das zu erreichen, bräuchte es eine sehr ruhige, sehr einsame Landstraße oder eine Rennstrecke. Wenn ich richtig rechne, würde das Motorrad im ersten Gang problemlos die australische Geschwindigkeitsbegrenzung von 110 km/h überschreiten und nicht einmal ins Schwitzen kommen. Liebes BMW Motorrad Australia. Bitte lass mich dieses Ding auf der Strecke fahren. Bitte schön?

Es ist ungefähr jetzt, dass ich anfange, die Polizei zu sehen. Als überaus beliebte Motorradstraße gibt es Wochenenden, an denen die Jungen und Mädchen in Blau wirklich überrepräsentieren. An manchen Sonntagen ähnelt die Straße eher dem Parkplatz der örtlichen Polizeistation als einer der besten Reitstraßen Australiens. Aber ich versuche, die Erfahrung positiv zu bewerten, es war wahrscheinlich das Beste. Mit einem Motorrad wie der M 1000 R den Versuchungen der Geschwindigkeit zu widerstehen, ist ein echter Verantwortungstest; Nach meinen ersten Flirts war ich nicht allzu traurig, sie zu sehen. Besser jetzt als vor 20 Minuten. Ich rolle hinter einem Fahrradpolizisten auf, der offensichtlich die sehr konservative Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Straße einhält. Natürlich werde ich entsprechend langsamer. „Das Spiel ist vorbei“, denke ich mir. Ich folge ihm weniger als eine Minute, bis wir an einem kleinen Parkplatz mitten im Wald vorbeikommen, wo Buschwanderer und Wanderer oft ihre Fahrzeuge abstellen. Voller Überraschung fährt ein Auto gefährlich auf die Straße und schneidet dem Motorradpolizisten den Weg ab. Es gibt einen kurzen Moment des Unglaubens, als nichts passiert, und ich denke mir: „Das wird er doch sicher nicht durchgehen lassen!“ Dann hält er, wie er es schon 100 Mal zuvor getan hat, an den Straßenrand und winkt mich vorbei. Ich danke ihm im Vorbeigehen und sehe ihn in meinen Spiegeln, während die blauen Lichter explodieren und er die perfekteste 180-Grad-Kurve vollführt, die ich je gesehen habe.

Offenbar hat dort oben (oder unten) jemand nach mir Ausschau gehalten. Aus Dankbarkeit für kleine Gnaden beschloss ich, mein Glück nicht aufs Spiel zu setzen und blieb für den Rest der Fahrt ruhig. Zum Glück tat ich das, denn dies war einer dieser „Parkplatz“-Sonntage. Ganz nebenbei stellte sich damit auch ein zusätzlicher Unterschied zwischen der M und der S 1000 RR heraus. Die Spiegel der S 1000 RR waren (wie bei vielen Sportbikes da draußen) so gut wie nutzlos, dank der Vibrationen, unter denen sie leiden, und der Tatsache, dass das Einzige, was man darin deutlich sehen kann, die eigenen verdammten Ellbogen sind. Beim M ist das jedoch nicht der Fall. Die Schwingungen sind zwar immer noch vorhanden (aber in geringerem Maße), aber durch die Platzierung oben auf den viel höheren Balken des M können Sie tatsächlich sehen, was sich hinter Ihnen befindet. Im Gegensatz zum S bin ich mir viel sicherer, dass ich ihn gesehen hätte, wenn der Motorradpolizist, den ich gerade erwähnt habe, hinter mir statt vor mir gewesen wäre.

Und dann stelle ich das Fahrrad in meinem Stammcafé am Sonntag ab und hole mir einen Kaffee. Hier sehe ich, wie andere Fahrer darauf reagieren, und beurteile ihre Gedanken anhand einiger kurzer Gespräche mit Moto-Freaks. Ich hoffe, dass das große „M“ an der Seite und sein gemeines, aggressives Aussehen einige hitzige Debatten auslösen werden. Aber nein. Wenn ich zurücktrete und beobachte, sehe ich, dass viele Leute das Fahrrad betrachten, aber niemand scheint anzuhalten, um einen Blick darauf zu werfen. Das überrascht mich. Ich weiß, ich würde es mir noch einmal ansehen, wenn ich noch nie zuvor einen in Fleisch und Blut gesehen hätte. Ich frage mich, ob das Fahrrad zu auffällig aussieht, als es ihm gut tut? Australier stehen gerne stundenlang um ein klassisches Auto oder Motorrad herum und schießen auf die Scheiße, aber sie können unsicher sein, wenn sie das Gleiche beispielsweise für einen Lamborghini Huracán oder einen GT3-Porsche tun. Ich war des Wartens müde und beschloss, meine Heimreise anzutreten. Ich gehe zum M und starte es. Innerhalb von Sekunden kommt ein Mann mit hochgezogenen Augenbrauen und einem Lächeln im Gesicht auf mich zu. Ich erwarte ein Gespräch über Höchstgeschwindigkeit oder Winglets und begrüße ihn mit „Hallo“. Seine Antwort mit osteuropäischem Akzent ist kurz und bündig. "Wie viel hat es gekostet?" er fragt. Alles klar…

Wie die S 1000 RR, aus der sie hervorgegangen ist, ist die M 1000 R so perfekt, wie schnelle Motorräder im Jahr 2023 nur sein können. Und warum sollte es nicht so sein? Es ist im Grunde nur eine nackte Version des S-Bikes, allerdings mit einer bequemeren Sitzposition und weniger Schutz vor Wind. Und mehr Komfort ist eine sehr gute Sache. Ich kann mir vorstellen, dass es nicht wenige Menschen gibt, die sich von der brillanten S 1000 RR angezogen fühlen und sich stattdessen für eine M 1000 R (oder sogar eine S 1000 R) entscheiden, nur weil sie auf der Straße ein fahrbareres Motorrad ist. Meine einzigen wirklichen Kritikpunkte an der S 1000 RR waren, dass die Neutralstellung schwer zu finden war und dass die Spiegel nicht wirklich nützlich waren. Bei der M 1000 R ist das Problem mit den Spiegeln weitgehend behoben, aber leider hatte ich immer noch Probleme, den Leerlauf zu finden, egal ob das Motorrad heiß oder kalt war.

Wie bereits erwähnt hatte ich Bedenken, dass sich der zusätzliche Komfort der M 1000 R negativ auf die Geschwindigkeit des Motorrads auswirken würde. Und das ist natürlich der Fall, aber nur, wenn die Fahrbedingungen es erlauben, beide Motorräder so weit zu fordern, dass diese Dinge wichtig sind. Zum Beispiel auf der Strecke. Dort neigt sich das S-Bike zweifellos weiter nach vorne und schützt Sie besser vor dem Wind, wenn Sie richtig in Fahrt kommen und die Hauptgerade mit einer höheren Geschwindigkeit als das M-Bike hinunterfahren. Es sei denn, Sie haben vor, wöchentlich auf der Rennstrecke zu fahren , die M 1000 R wird für die anderen 90 % der Zeit ein besseres Fahrrad sein.

„Aber ich dachte, dir gefällt das Aussehen des Fahrrads nicht!“ Ich höre dich mit heiserer Stimme aus der Erdnussgalerie schreien. Abschließend denke ich, dass man es am besten so zusammenfassen kann: Ich würde es zwar bevorzugen, wenn das Motorrad einprägsamer aussieht und „ein eigenständiges Ding“ ist, anstatt wie eine S 1000 RR ohne Verkleidung auszusehen, aber es schafft es, alle Blicke auf sich zu ziehen, und nein man würde es jemals mit etwas anderem verwechseln als dem, was es definitiv ist. Und das ist ein überaus leistungsfähiges, ungemein kraftvolles und sehr schnelles Naked-Sportbike. Nein, ich würde es nicht hübsch nennen. Aber andererseits denke ich, dass weder KTM noch Yamaha vergleichbare Angebote haben. Über Geschmack lässt sich natürlich nicht streiten, und ein Fahrrad, das meiner Meinung nach etwas zu klein und schlicht aussieht, könnte man mit den liebevollen Augen eines schwindelerregenden Teenagers betrachten, der seine erste echte Schwärmerei auf sich zukommen sieht. Und wie ich bei einer gesunden Portion sexueller Anspielungen immer sage: Man sieht das Fahrrad nicht, wenn man es einmal fährt. Wenn ich den Platz in der Garage und das Geld hätte und das Bedürfnis hätte, ein so reines, fokussiertes Fahrrad wie dieses zu besitzen, würde es sicher irgendwo ganz oben auf meiner Liste stehen.

Jetzt ist es wieder spät in der Nacht. Ich sitze in meinem Heimbüro/in meiner Garage und starre auf das M. Klar, das ist kleinlich. Und teuer. Und böse. Sein Schatten füllt den Raum aus wie ein Dämon, der beschlossen hat, sich niederzulassen. Ich bin fasziniert, als ich eine Gänsehaut an meinem Hals und die kleinen Härchen bemerke, die sich über meiner Kopfhaut aufstellen. Dieses Fahrrad hat etwas Böses; Ich überprüfe meinen Kalender, um zu sehen, ob ich während der Bürozeiten noch einmal damit fahren kann, wenn ich eigentlich etwas Produktiveres tun und die Miete verdienen sollte. Oder die Kinder zur Schule bringen. Oder Aufgaben erledigen. Aber nein. Das werde ich nicht. Ich möchte es wieder fahren. Wen kümmern Dinge wie Familie und Verantwortung, wenn solche Versuchungen auf uns warten? Wie ein Blitzableiter zieht es eine dunkle Energie an, die man nicht ignorieren kann. Draußen scheint ein weiterer Sturm aufzuziehen ...

Das Verkaufsargument für die M 1000 R ist ebenso überzeugend wie einfach. Es ist eine komfortablere S 1000 RR mit großem M-Motorsport-Logo darauf. Es ist die gleiche Technik, die BMW verwendet, um seine Luxus-SUVs der X-Serie zu verkaufen. Und obwohl ich nicht ganz sicher bin, ob das M-Logo auf Zweitonner oder zweirädrige Motorräder gehört, lässt sich die Anziehungskraft kaum leugnen. Der Rennsport-Glaube. Die Geschichte. Der große Ruf. Für jemanden, der es schon lange nicht mehr ertragen kann, Sportbikes zu ertragen, deren Fahren länger als ein oder zwei Stunden weh tut, ist die M 1000 R auf jeden Fall ein sehr verlockendes Angebot. Sie erhalten die teuflische Leistung eines Sportbikes, aber ohne den Schmerz und die offensichtliche Tendenz zur Rennstrecke. Und Sie müssen nicht auch die meisten Sonntage in Rennlederkombi verbringen. Bonus.

Wenn Sie meiner Argumentation, dass das Motorrad nicht so attraktiv ist, Nachdruck verleihen, dann wird es für Sie wohl eine Ducati V4 Streetfighter sein. Und obwohl ich noch keins gefahren bin, würde es auch bedeuten, dass ich den präzisen deutschen Charakter des M zugunsten der Leidenschaft für Präzision aufgeben müsste, für die Ducati berühmt ist. Nein, der Streetfighter ist nicht unzuverlässig; Es ist eher eine Frage des Geisteszustands. Wie der Unterschied zwischen einem Ferrari und einem Porsche. Wenn ich aber auf der Suche nach einem Hypernaked oder einer S 1000 RR wäre, aber befürchte, dass ich damit auf langen Fahrten nicht zurechtkomme, würde mein (imaginäres) Geld auf der BMW-Verkaufstheke liegen bleiben. Und möge Gott meiner Seele gnädig sein.

Siehe auch: BMW Modellpalette 2023