Hier erfahren Sie, warum der Chevy C8 Corvette E

Die E-Ray Corvette C8 ist die bisher fortschrittlichste Corvette und geradezu beeindruckend!

Über viele Jahrzehnte hinweg war die Chevrolet Corvette der einfachere und weniger anspruchsvolle Sportwagen. Der Fokus lag hauptsächlich auf absoluter Geschwindigkeit und nicht auf Streckenzeiten und Luxus. Die jüngsten Generationen und insbesondere der neueste C8 haben dies jedoch geändert. Die Corvette ist mittlerweile zu einem Mittelmotor-Biest geworden, das sowohl eine gerade Linie als auch eine Strecke demolieren kann. Da die Produktionslebensdauer des C8 langsam voranschreitet, erhalten wir zunehmend neuere Varianten. Das neueste Modell ist der E-Ray C8, eine Hybrid-Alternative zum Standardauto. Mit dem E-Ray erhalten Kunden Allradantrieb, mehr Leistung und in vielerlei Hinsicht mehr Laufkultur. Werfen wir also einen Blick darauf, was die bisher anspruchsvollste Corvette zu bieten hat.

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Die E-Ray Corvette richtet sich an einen anderen Kundentyp. Wie Sie später sehen werden, ähneln die Leistungswerte des neuen Modells denen des Z06, der E-Ray ist jedoch nicht als Hardcore-Rennwagen gedacht. Hierbei handelt es sich um eine luxuriösere Corvette, die dank ihres Allradantriebs ein alltagstauglicher Fahrer sein soll, der zu jeder Jahreszeit leistungsfähig ist. Chevrolet hat erklärt, dass viele Kunden nach einer Allwetter-Corvette gefragt hätten, und das ist es. Es gibt sogar Ganzjahresreifen, und es handelt sich angeblich um die breitesten Ganzjahresreifen, die jemals an einem Serienauto montiert wurden. Auf Bestellung sind auch Sommerreifen erhältlich. Die Tatsache, dass es sich hier um eine eher auf Luxus ausgerichtete Corvette handelt, zeigt sich auch an der geschmeidigen Federung, den Zierelementen in Wagenfarbe und den verschiedenen Rädern. All diese Updates verleihen diesem C8 ein zivilisierteres und erwachseneres Aussehen.

Die C8 Corvette ist so anti-hybrid, wie ein Hybridfahrzeug nur sein kann. Warum ist das so? Nun, weil er über den gleichen 495 PS starken Schubstangen-V-8 verfügt wie die C8 Corvette Stingray. Der Pushrod-V-8 ist eine Konstruktion, die Jahrzehnte alt ist; Daher ist es nicht das, was man in Kombination mit einem Elektromotor erwarten würde. Dies wird auch durch die Chevrolet-Ingenieure untermauert, die erklärt haben, dass das Hybridsystem im C8 für mehr Leistung sorgt. Jeder Effizienzgewinn ist nur eine willkommene Ergänzung, die mit der Gestaltung des Hybridsystems einhergeht. Apropos Hybridsystem: Der C8 Hybrid verfügt über einen 160-PS-Motor, der ausschließlich die Vorderachse antreibt. Dies führt zu einer Gesamtleistung von 650 PS. Dieser Leistungswert liegt nahe an der 670-PS-Zahl des Z06. Tatsächlich ist der E-Ray sowohl bei 0-60 als auch bei der Viertelmeile schneller. Die Zeiten für beide Stints betragen 2,5 Sekunden bzw. 10,5 Sekunden. Da der E-Ray eine unglaubliche Leistung bietet, erhielt er die gleiche Karosserie wie der Z06, die breiter als der normale C8 ist. Dies bietet Platz für die breiteren Reifen, die den Grip und die Stabilität erhöhen.

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Der C8 E-Ray nutzt ein konventionelles Hybridsystem, ähnlich dem des Toyota Prius. Das bedeutet, dass es nicht viel Strom gibt, wenn der Motor nicht läuft. Wenn Sie in den Stealth-Modus wechseln, können Sie den C8 als vollwertiges Elektrofahrzeug drei bis vier Meilen lang fahren, bevor ihm der Saft ausgeht. Die Idee dabei ist, dass Sie Ihr Haus lautlos verlassen können und vermeiden, alle aufzuwecken, indem Sie den großen V8 starten. Sie können den Stealth-Modus auch während der Fahrt durch überfüllte Straßen nutzen, um etwas freundlicher zu Fußgängern zu sein, die möglicherweise neben dem Auto laufen. Es ist erwähnenswert, dass, da der E-Ray über einen Frontmotor verfügt, der die Vorderräder antreibt, die Aufhängungskomponenten neu konstruiert werden mussten, um mit Halbwellen zu funktionieren. Außerdem ist der Kofferraum etwas kleiner, da im Frontbereich auch ein Ölkühler sitzt, der die Batterien kühl hält. Der Größenunterschied ist jedoch kaum spürbar. In vielerlei Hinsicht ist die neue C8 Corvette E-Ray also ein Supersportwagen, der wahnsinnige Leistung in einem subtileren Paket bietet. Man kann ihn eher als GT-Cruiser denn als echten Supersportwagen bezeichnen, da sein Fahrwerk und sein Aussehen dezenter sind als beim Z06. Darüber hinaus macht ihn sein Allradantrieb unter allen Bedingungen einsetzbar und sorgt gleichzeitig für schnellere Beschleunigungszeiten als der Z06. Es ist auf jeden Fall ein ansprechendes Paket.

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Die E-Ray C8 ist außerdem die erste Corvette mit Start-Stopp-Automatik. Dies ist die weit verbreitete Funktion, die den Motor im Leerlauf abschaltet, um Kraftstoff zu sparen. Dies kann über einen Schalter an der Seite der Mittelkonsole ausgeschaltet werden. Neben diesem Schalter finden wir auch die Lade-Plus-Taste. Dadurch wird der C8 in einen Auflademodus versetzt, indem im Wesentlichen Luftwiderstand entsteht, der dazu beiträgt, die Batterien schneller aufzuladen. Beim Fahren ist der zusätzliche Luftwiderstand spürbar, was die Frage aufwirft, warum jemand so ein Feature braucht. Auf dem Papier macht es das Auto weniger effizient, was dem Zweck eines Hybridfahrzeugs widerspricht. Dafür gibt es jedoch eine sinnvolle Verwendung, und sie ist auf dem richtigen Weg. Die Idee dahinter ist, dass Sie, wenn Sie eine schnelle Runde drehen, vorher den Lade-Plus-Modus einschalten können, um sicherzustellen, dass Ihre Batterien geladen sind und vor der bevorstehenden Zeitsitzung die volle Leistung liefern können. Interessanterweise sind die Batterien für das Hybridsystem unter der Mittelkonsole montiert. Als der C8 erstmals auf den Markt kam, blieb dieser spezielle Platz ungenutzt, was zu vielen Fragen führte, die nun beantwortet wurden. Die Preise für das neue Fahrzeug beginnen bei etwa 104.000 US-Dollar für das Coupé und etwa 7.000 US-Dollar mehr für das Cabrio. Erwähnenswert ist, dass das Coupé über ein Targa-Verdeck verfügt, das auch abgenommen werden kann; Daher lohnt es sich möglicherweise nicht, 7.000 US-Dollar mehr für ein vollwertiges Cabrio auszugeben.

Theo hat sein Leben den Autos gewidmet. Er hat den weltweit einzigen Studiengang für Automobiljournalismus an der Universität Coventry studiert und beschreibt diese Leidenschaft als klinische Obsession. Geben Sie Theo vier Räder und er wird stundenlang über das Stück Metall, Plastik und Glas dazwischen sabbern. Sobald er fertig ist, wird er Ihnen sagen, ob es gut ist oder nicht.